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C919天津元素彰显本市航空产业快速发展

2017-05-08 08:56   稿源: 天津广播电视台新闻广播   编辑: 新闻广播 陈景欣

  主持人:5月5号,国产大飞机C919首飞成功,这架我国自主制造的飞机上有不少天津元素,这些元素浓缩地展示了天津这些年在航空产业上的快速发展。目前,天津已聚集了空客、西飞机翼、庞巴迪等一批重点项目,形成了航空全产业链条。请听记者翟婧秋、谷菲的报道。

  (操作音,推杆,好,走了……压混)

  在华翼蓝天科技有限公司里,技术人员正坐在一台飞机工程仿真平台上模拟起飞的情景,在刚刚首飞成功的国产大飞机C919的设计研发过程中,就是经过反复各类仿真测试,最终飞向蓝天的。天津华翼蓝天科技股份有限公司近几年陆续参与了C919航电系统、飞控系统、动力系统等多个关键系统仿真工程平台的研制,帮助研发部门验证和评估大飞机设计的合理性、稳定性和实用性。华翼蓝天研发中心经理李磊介绍:

  (录音:919是一个完全新的飞机,有新的航电系统、飞控系统,用的新的发动机,所以我们重新为919做了一套新的软件构架。这里的难度还是在于多系统、新系统的集成和联调。完全自主研发。在设计初期就可以让飞行员感受到整个驾驶舱的布局,看到航电的显示,最终对大飞机的定型起到关键作用。)

  让华翼蓝天公司充分积累数据和平台构成的同样来自于天津,位于空港经济区的空客A320总装线是名副其实的大飞机生产制造商。厂房里,制造工程部经理赵永群正在指挥着一个大部件进场,这已经是他经手的第325架飞机了:

  (录音:以前我们刚刚开始生产的时候,生产一架飞机需要很长时间,现在我们每周都能生产一架飞机出来,一个月可以生产四架,每年可以交付48到50架飞机。)

  回忆起五年来的经历,赵永群感慨,这样的天津速度并不是一蹴而就,以前不仅是机身、机翼、发动机等大部件,就连飞机内舱座椅、轮胎,甚至铆钉等配套零部件都要全球采购,由于飞机的交付时间是提前定好的,一旦部件出现问题再从国外调运就会影响生产进度。而如今空客的机翼配套商西飞机翼也来到了空客天津总装线的隔壁,门对门生产机翼随时为空客插上翱翔蓝天的翅膀。如果有任何技术难题就可以直接对接,赵永群说:

  (录音:如果是英国交付的机翼的话,有可能一两个月都找不到解决方案,西飞就在我们旁边,一周之内就可以找到解决方案。)

  让赵永群欣喜的是,经过五年的发展,现在在空客周围不仅有西飞机翼、斯奈森结构件、佐迪亚克座椅,就连维修飞机的庞巴迪也在今年4月7号正式投产,他们仅用时23天就完成了一架环球快车型号公务机等级最高的8C定检,并交付离场,天津已经形成了一条完整的航空产业链。空港经济区管委会副主任赵学森说,未来将重点拓展航空制造、航空维修、航空服务三大领域:

  (录音:航空制造方面我们要依托空客A320项目和今年九月份投产运营的330项目更多的聚集航空部件、航空客舱内饰、航电系统,推动他们更多地向天津聚集。同时我们要进一步发力航空维修市场,庞巴迪维修中心是我们国内第一家OEM维修厂商,借助这个项目进一步拓展相关的部附件的维修、发动机维修还有零部件维修。另外我们还要拓展飞机的改装包括客改货项目。航空服务我们更多地聚焦于高端培训包括飞行员机务培训、航空金融、飞机租赁、飞机资产管理。通过这些项目的聚集进一步推动空港经济区的航空产业有一个质的提升,预计到“十三五”末争取航空产值突破1000亿。)

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