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智能公交“智”在哪里?

2017-10-30 08:15   稿源: 天津广播电视台新闻广播   编辑: 新闻广播 陈景欣

  随着现代科技的快速发展,越来越多的智能技术在公交领域被广泛应用。现在市民出行只要拿着手机,不仅可以查询车辆的实时情况,还可以实现移动支付。智能技术除了给乘客带来便利,它为公共交通的发展还将带来哪些变化?智能公交到底“智”在哪里?今天的基层写真之每周调查——《热点面对面》请听记者宋震、杨赛的报道:

  市民陈先生家住北辰区,在南开区工作,因为路途较远,他每天都要乘坐公交车上下班。他说,现在手机上安装了“掌上公交”“车来了”等查询软件,可以提前估算好出门时间,不用花时间在站点上等待,非常方便。

  (录音:陈:以前在站头等车等了五分、十分的这都很正常。现在基本上我查询时间之后从家出来到车站的话等个两三分钟就可以了,非常便捷,现在天也冷了,也减少在户外等待的时间。)

  (现场音:车辆起步,请坐稳扶好,……滴,支付宝……压混)

  公交不仅查询实现了智能化,支付也实现了智能化。今年9月1号起,本市公交部门联合支付宝在12条线路推出扫码乘车服务。市民陈先生说:

  (录音:陈:一上车都省去找零钱的时间了,手机卡直接绑定,这样一刷就可以直接支付了,一部手机就解决了。)

  据统计,公交车移动支付服务实施以来,本市采用刷码乘车总人数已经超过几十万人次,预计年底,这一便民措施将覆盖中心城区所有公交线路。

  智能技术不仅方便了乘客,也成为司机师傅们的“智囊”。8路司机刘鹏指着驾驶室前方的电子显示屏说,现在每辆公交车上都安装了智能化系统,不仅可以把车辆的运行情况传回到车队,还可以把最新的路况传输到电子显示屏上,一旦前方道路出现突发情况或者交通拥堵,司机就能及时采取相应措施,避免车辆延误。

  (录音:

  刘:那边出了一个燃气泄漏的事故,我们车队通过智能调度发现这个问题,发送到我们车载视频上,上边显示了前方道路拥挤,然后让我们走进出站规避拥挤的道路,要不然车进去都得堵那儿了。)

  刘鹏说的智能化系统就是公交车上的GPS定位装置,目前本市已经为437条公交线路九千多部公交车安装了这种装置。另外,公交集团的调度指挥中心还在51座场站和400个交通路口安装了监控设备,并建成7个二级指挥平台和15个三级可视调度平台。如果遇到拥堵和突发情况,一、二、三级指挥平台之间可以通过网络电话、视频指挥和智能调度互联互通,对公交车辆进行精准指挥。8路车队站务员组长叶海芳告诉记者,以前的公交调度依靠的是经验,但遇到突发情况就很难预测出来,难免出现压车,而现在的调度依靠的即时路况和大量数据,更加科学、准确。

  (录音:叶:自打我们执行这个智能调度以来,我们能直观地看各个车所在的站,能直观地看马路的情况,车的路况,还有人况,都能一目了然。我们通过这个智能化调度,我们就随时能调控它那个间隔,如果有突发的客流,我们可以发区间车,采取我们那个紧急措施加车什么的都是根据这个智能化调度。就打个比方5月26号周杰伦演唱会那个是客流比较多的,上万人的人次,他这散场客流也是比较集中,我们也是通过这个智能化调度,各个站点都有管理人员在那儿,跟我们这头也随时联系,我们通过增加了16个车次,返区间车。要搁以前我们没有智能化调度系统我们怎么也得一个半小时,现在通过这个智能化调度,基本上半个多小时疏散这些乘客了。)

  不仅如此,在公交线路设计中,智能技术也在发挥着巨大的作用。市公交集团运调处副处长张永生说,“车来了”“掌上公交”等app每天的查询信息多达50万条,公交集团将这些数据加以整理分析,与市民出行需求紧密对接,制定更为科学的线网优化方案。比如通勤15路就是利用大数据分析开通的一条快线。

  (录音:张:就是开通以后通过这个手机APP这个大数据分析,看到这条线路的主要的这个高段面的客流集中在这个双青新家园到这个西横堤地铁站。但是他从西横堤地铁站到丁字沽客流就有很大的下降,所以就根据这个客流需求我们开通这条通勤快线。以前可能是老百姓这样乘车的头三班车可能就已经很挤了,就上不去了,但是有了这个通勤快线以后,一个是大转快,再一个是周转时间也快了,这样满载下来了,老百姓出行效率也提高了。我们主要就是通过这个智能公交的大数据分析开通了14条这种通勤快线。)

  截止目前,本市公交集团累计新开线路235条,优化调整线路182条,开辟49条支线线路解决了市民乘车最后一公里问题,填补了公交线网空白,开通了14条通勤快车线路,为市民乘客的出行提供了更便捷、更舒适的乘车体验,实现了“互联网+公交”的深度融合。市公交集团运调处副处长张永生介绍说,未来,他们还将结合互联网大数据,扩大通勤线路覆盖,同时进一步优化中心城区公交线网,方便市民出行。

  (录音:张:过去的都是人工手绘或者拿个地图来进行手绘,比如这某一区域有多少条线、有多少条站、都覆盖了多少道路,就是通过这种手绘的完全也是一种经验似的。但是现在有这种平台我们是通过可以用这种软件的进行分析去做的,这样我们对这个线路线网的整个的一个分析会有很大的帮助。你比如说现在就是我们要做的就是这种重叠比较多,绕行比较多的这种线路的一种优化和调整就需要这种功能,这样分析完了以后它有一个很直观的一个数据反映,比如这一段的重叠率是多少、覆盖率是多少,数据更加详细,更科学了。这是一种线网的管理平台。)

  公交集团在推广公交应用智能化的同时,还将智能化进一步向管理延伸。张永生告诉记者,现在每辆公交车上都有一个二维码,乘客可以扫码对车辆运营时间、车厢卫生状况、驾驶员服务等内容进行评价。他们将根据乘客的评价,建立起长效的奖惩机制,推进整体服务上水平。

  (录音:张:还有一个就是这个社会的这种评价体系的搭建。现在我们也在一千部车上推出了这种社会评价体系的这种措施,就是通过一车一码,就是一个车上头一个二维码,然后乘客就是坐完了车以后或者是在乘车的时候可以通过扫码对这个车的服务进行评价。因为以前的这种服务管理就是我们这个企业内部的一种评价的考核和监督。像这种推到社会上由乘客去直接评价也是一种革新。再把你这个社会评价和你的薪酬和你的星级管理再去挂钩,那么它这个提升他这个服务服务水平的那个作用是最大的。)

  “掌上公交”、扫码支付、可视调度、即时评价等功能的实现,不仅为市民提供了实实在在的方便,也为本市公共交通发展注入了新的活力。随着社会对智能交通的理解加深和期待提高,随着人工智能、大数据、云计算等新一代技术与公共交通领域的深度融合,相信我们的城市公交智能化未来还将有更广阔的发展空间。

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